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导读

调速器是看护柴油机幽静起始和保证安全的症结部件，相等于东谈主体大脑，其功能表当今：

在启动和泊车时能保证安全启动和快速停机；在起始中能凭据负荷变化自动改换高压燃油泵燃油供油量，确保柴油机幽静起始。

是以正确装置和调试修理后的调速器至关症结，亦然保证以后能否正常使用的基础。

跟着使用时辰加多，柴油机各项性能会逐渐发生变化，为了使用需要，机器使用者和会过稍稍调整单缸高压燃油泵供油量来改换工况，以顺快慰全和使用条目。

由于单缸调整或机器修理后，调速器和燃油总杆的通顺位置会产生变化，如若一直按照原本位置装置调试，将会因为使用范 围位移而使整台柴油机无法正常合理使用。

只好了解调速器的装置要乞降调试旨趣，随时加以调整调试，智商使柴油机融会出最好的使用遵循和性能。

在修理后的调速器在上机装置调试和后期的使用珍重上，如若使用者对柴油机和调速器的匹配使用机理不可全面了解，一朝出现装置或调试造作，轻者会酿成无法启动、起始和无法达到所需性能，严重的会引升起车等要紧安全和确立损毁事故。

本文有针对性的就常用的调速器修理后的装置和调试差别进行本色操作阐发。

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一

表面装置旨趣和依据

刻下船用中高速柴油机最常用的入口液压调速器玩忽有好意思国伍德沃德(WOODWARD) 的 UG系列 (UG8、UG10、UG15、UG40等 ) 和SG、PSG 系列，日本的RHD系列 (RHD6、RHD10)、NZ系列(NZ51、NZ61)，其中数字示意调速器输出的能源参数，其外形和装置调试同类型是疏通的。

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RHD6型调速器铭牌

不管何种调速器齐是通过调速器输出轴的线性或转角变化带动柴油机高压燃油泵的齿条拉杆限制燃油量，以达到限制柴油机转速的 目的。

凭据调速器的使用和限制旨趣，在表面上条目咱们将调速器输出轴的转臂或线性行程设为0～100％，那么条目燃油泵的齿条的总行程为上述伸开量的85％傍边，如图1所示。

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图1 调速器输出与燃油泵供油量结合联系图

二

本色操作修理、调试

依据以上表面原则 ，底下差别对具有代表性的常用调速器UG8、SG／PSG、RHD6／NZ61本色修理后的装置和调试进行阐述，其它同系列调速器均可参照，并无区别。

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RHD6型调速器拆解维修

统统调速器装置前必须作念好装置部位的清洁，阐明机座传动部件总共正常，装置平面抛弃垫片或涂上密封胶后智商将调速器装置到位。

时代需随时盘车，直至调速器下部传动齿解放或稍用劲落下至与机座缜密连合后紧固底座螺丝，严禁用螺丝硬紧到位。

如若调速器传动轴是通过伞型齿轮与柴油机啮合传动，则必须保证在调速器装置收场后啮合错误在0.20一0.50 mm之间，不然必须通过加减垫片花式调整，以幸免由于错误过小使调速器传动轴偏心起始酿成调速器损坏和因错误过大使柴油机和调速器之间的转速传递产生时辰差导致柴油机无法幽静起始。

1.UG8调速器的装置、调试

（1）UG8调速器外型功能（如图2）。

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图2 UG8调速器外型功能图

输出轴转角动掸限度为42°，面板上相应露馅分10大格，图2中负荷（油量）招引。

面板限制旋钮和功能阐述：

①速率降钮：用于 2台机以上并车、并电时平衡调整分拨负荷用，单机使用时只起调整转速随负荷加多时转速或频率减少的数目；

②转速加减钮：用于手动加多和减少转速；

③负荷（油量）摒弃钮用于摒弃最大燃油量；

④负荷（油量）招引用于招引负荷或燃油量格数； 

⑤最高转速位置钮用于招引最高转速位置，此旋钮已在熟识台熟识完结后锁定不可动掸；

⑥转速位置招引用于招引转速所处位置，此招引随转速加减钮动掸而移动。

（2）调速器装置。

最先将调速器输出轴向减油所在渐渐扳动，同期逆时针动掸负荷（油量）摒弃钮，使负荷（油量）招引的小三角渐渐回到“0'位置；将燃油总杆推至“0'油量，阐明各高压燃油泵齿条位置均在“0'油量，时代原则上需根除燃油总杆上的各式系统保护，以使燃油总杆处于解放活动情状。

调整调速器和燃油总杆的通顺杆长度，使其两端通顺赶巧接入固定，顺时针动掸负荷（油量）摒弃钮至最大10格，拉动燃油总杆，阐明调速器加减油所在与高压燃油泵加减油所在一致。

接下来通过调整调速器和燃油总杆的通顺杆长度调整零位：

圭臬是当调速器负荷（油量）招引为“0'到“1'格时，高压燃油泵齿条油量招引为“0'格，相等于确立在图1中的A区，以便调速器能安全泊车，严禁当负荷（油量）招引为 “0'格时，高压燃油泵齿条油量招引仍在大于“0'的供油位置，而当高压燃油泵齿条油量为最大油量时，负荷（油量）招引应在“9”格以下“8'格傍边，即相等于确立在图1中的c区，以保证调速器有饱胀的油量提供。

调整完结后，必须保证总共通顺无大于0.50mm 的积蓄错误、活络无不容，并在统统活动销上涂上黄油或加上机油等润滑油。

将燃油总杆上的各式系统保护装复。

临了阐明：

当柴油机启动后在额定转速、空载无负荷时，调速器负荷 (油量)招引在 “2”～“3”格 傍边为最好。

以上调整阐明正确后，不错给调速器加油，阐明油品 (T68透平油即汽轮机油)和油位正确 (油位加至油位招引器中心点偏上2mm左 右)。

装置完结，作念好调速器周围的环境卫生责任。

(3)调试。

在首次启动柴油机时，调试东谈主员应就位于调速器旁、不雅察柴油机启动时调速器与高压燃油泵的通顺杆责任情状及看成是否正常。

具体操作：

首次启动前先调换转速加减钮，使转速位置招引三角在最高转速招引的1／2傍边的较低转速位置，并将负荷 (油量 ) 摒弃钮旋至5或 6位置，将供油量摒弃在最大供油量的1／2，使启动蓦的转速不因为过高而发守望械安全事故。

启动柴油机，负荷 (油量)招引三角会很快 升至负荷 (油量) 摒弃钮确立的5或6位置，待转速升至设定的转速后，又会赶快复返至 5或6位置以下，此时看转速不再变化后，可将负荷 (油量 )摒弃钮旋至8到10位置，旋开抵偿针阀堵，调换里面抵偿针阀 (调整器具只限用一字型螺丝刀，不可使用十字型，且只可放在针阀十字槽的较浅槽内，以免损坏针阀)，大开2圈使机器转速波动，排斥调速器里面空气，再渐渐旋回至转速幽静不波动为止，切记不可关闭针阀而使调速器失去作用，针阀开度限度在大开1／8—2圈均可 ，视柴油机幽静性和反馈奢睿度而定(尽头阐述：图2中抵偿针阀调整的是转速波动的快慢，而抵偿指针调整的是转速波动的幅度大小)。

查验机器正常后，再牢固调换转速加减钮，使转速渐渐加多至所需额定转速，以上操作 中需随时谨防是否有极度，并随时作好进击泊车的准备。

操作中如出现转速率先额定转速的20％时，应立行将负荷 (油量)摒弃钮旋至0位置，或按下泊车操作手柄，若救急泊车不起作用，平直股东供油总杆泊车。

不雅察调速器的油位是否改换，是需要再次添加滑油，调速器外是否有漏油风景。

阐明正常后，装置调试完结。

2.SG／PSG调速器的装置调试

 (1)从外不雅上看，PSG多一个针阀调整外其它功能均与SG疏通。

其输出轴动掸角度均为36° (少许 SG调速器也有42°的)。

SG／PSG调速器分2种型式：

调速器失去油压时，调速器里面弹簧恢复泊车型式和靠调速器外挂弹簧恢复泊车型式。

（2)外挂弹簧恢复泊车型PSG调速器的装置、调试 (SG与PSG疏通，不在重述 )。

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图3 外挂弹簧恢复泊车型PSG调速器装置通顺图

如图3，先将调速器通顺杆与输出轴参照图3位置装妥固定后上机装置调速器，接妥各油管，紧固底座。

外复位弹簧装置到位，调换调换螺纹杆至弹簧间距在2mm傍边，此时输出轴位置即是调速器最小零供油位置。

将柴油机燃油总杆拉至最小油量 (阐明各高压燃油泵油量必须是“0”格无供油)，时代原则上需根除燃油总杆上的各式系统保护，以使燃油总杆处于解放活动情状；

调整可调通顺杆的长度，使其与调速器输出轴通顺杆和与高压燃油泵齿条两端通顺赶巧接入固定；

再将可调通顺杆的调整螺丝顺时针压进2—3圈，嗅觉通顺杆的另一端调换螺纹杆处有轻飘抬起5°以下，锁紧锁紧螺母，此时相等于确立在图1的A区，以保证安全泊车。

向加油所在抬起通顺杆阐明调速器加减油方 向与柴油机高压燃油泵加减油所在一致，抬起通顺杆约莫32°时，阐明高压燃油泵油量已到最大油量，相等于确立在图1的C区，放灵通顺杆，解放恢复，此时必须保证高压燃油泵油量是最小油量 (各高压燃油泵油量均为0格)，严禁此时高压燃油泵齿条油量招引仍在大于“0”的供油位置，不然重迭调整调整螺丝至顺应条目并锁紧锁紧螺母，调整完结后必须保证总共通顺莫得大于0.50mm的积蓄错误、活络无不容，并在统统活动销上涂上黄油或加上机油等润滑油，临了将燃油总杆上的各式系统保护装复。

以上调整阐明正确后，查验调速器下油柜 (使用调速器孤独油柜时)，阐明油品 (苛刻 T68透平油即汽轮机油)和油位正确，使用机器系统油时需查验油路是否畅达。

装置完结，作念好调速器周围的环境卫生责任。

在首次启动柴油机时，调试东谈主员应就位于调速器旁，不雅察柴油机启动时调速器与高压燃油泵的通顺杆责任情状及看成是否正常。 

具体操作带领：

首次启动前视情况先逆时针所在手动调换转速加减钮，使转速设定在较低转速位置 (最低设定转速不可低于启动转速，不然无法启动)，启动柴油机，通顺杆会向加油所在动掸，待转速升至设定的转速后，又会赶快复返，此时看转速不再变化后，方可放开启动手柄。

查验机器正常后，再沉动手动调换转速加减钮，使转速渐渐加多至所需额定转速，以上操作中需随时谨防是否有极度，丝袜美腿并随时作好进击泊车的准备。

操作中如出现转速率先额定转速的20％时，应立即按下泊车手柄，若手柄泊车不起作用，平直股东供油总杆泊车。

不雅察调速器下油柜的油位是否改换，是否需要再次添加滑油，调速器外是否有漏油风景。

阐明正常后，总共装置调试完结。

(3)内弹簧恢复泊车型SG调速器装置、调试 (PSG型与SG疏通）。

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图4 内弹簧恢复泊车型SG调速器装置通顺图

如图4是内弹簧恢复泊车型SG调速器的外形和各功能阐述。

比较外挂弹簧恢复泊车型SG/PSG调速器装置，此型要浅薄好多。

因调速器装置前的解放情状下，由于内恢复弹簧的作用，调速器输出轴的位置永远处于最小油量的泊车位置。

故先将通顺杆和输出轴按图4位置装妥，固定好后再上机装置调速器，接妥各油管，紧固底座。

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根除燃油总杆上的各式系统保护，以使燃油总杆处于解放活动情状。

将柴油机燃油总杆拉至最小油量（阐明各高压燃油泵油量必须是“0'格无供油），调整可调通顺杆的长度，使其与调速器通顺杆的上孔和与高压燃油泵齿条两端通顺赶巧接入固定，再将可调通顺杆的调整螺丝顺时针压进2、3 圈，嗅觉通顺杆向增油所在有不大于5°角的位移，锁紧锁紧螺母，此时相等于确立在图1的A区，以保证安全泊车。

股东通顺杆阐明调速器加减油所在与柴油机高压燃油泵加减油所在一致，股东通顺杆约莫32°角时，阐明油泵油量已到最大油量，相等于确立在图1的C区（通顺杆上的下一孔可供给与增大调速器输出行程），放灵通顺杆，解放恢复，此时必须保证高压燃油泵油量是最小油量（各高压燃油泵油量均为0格），严禁此时高压燃油泵齿条油量招引尝在大于“0'的供油位置。

不然重迭调整调整螺丝至顺应条目并锁紧锁紧螺母，调整完结后必须相似保证总共通顺莫得大于0.50mm的积蓄错误、活络无不容，并在统统活动销上涂上黄油或加上机油等润滑油，临了将燃油总杆上的各式系统保护装复。

以上调整阐明正确后，查验调速器下油柜（使用调速器孤独油柜时），阐明油品（油品同上）和油位正确，使用机器系统油时查验油路是否畅达。

装置完结，作念好调速器周围的环境卫生责任。

在首次启动柴油机时，调试东谈主员应就位于调速器旁，不雅察柴油机启动时调速器与高压燃油泵的通顺杆责任情状及看成是否正常。

具体操作带领：

首次启动前视情况先逆时针所在手动调换转速加减钮，使转速设定在较低转速位置（最低设定转速不可低于启动转速，不然无法启动），启动柴油机，通顺杆会向增油所在舞动，待转速升至设定的转速后，又会赶快复返，此时看转速不再变化后，方可放开启动手柄。

查验机器正常后，再牢固调换转速加减钮，使转速渐渐加多至所需额定转速，以上操作中需随时谨防是否有极度，并随时作好进击泊车的准备。

进击泊车操作和外围查验与外挂弹簧恢复泊车型疏通。

阐明正常，总共装置调试完结。

3.RHD6/NZ61调速器的装置调试

RHD、NZ后数字代表输出能源大小。

NZ系列调速器是YANMAR公司在RHD调速器基础上发展出来的调速器，其外型壳体不同更利于散热外（此两种调速器的最高使用温度可达到85℃），其功能和限制花式（包括装置调试花式）均疏通。

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图5 RHD6-MC调速器外形功能图

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图6 NZ61调速器外形功能图

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图7  RHD调速器侧面

图5是RHD6-MC（MC指电动机限制花式）外形功能图，图6是NZ61外形功能图，图7是RHD6 -MC调速器的侧面责任露馅图。

以下是RHD6的装置调试（与NZ61装置调试疏通）。

（1）将调速器上机装置到位，紧固底座。根除燃油总杆上的各式系统保护，以使燃油总杆处于解放活动情状。

将调速器输出轴与通顺杆装妥固定好，股东通顺杆阐明调速器加减油所在是否与柴油机高压燃油泵加减油所在一致，此后通过调整可调通顺杆（略）的长度和弃取通顺杆上的通顺孔以及通顺杆和输出轴的位置来调整零位：圭臬是当调速器FUEL负荷油量指针招引刻度在“0'到“1' 格之间时，高压燃油泵齿条油量招引为“0'，此时相等于确立在图1的A区，以便调速器能安全泊车，严禁当FUEL负荷油量指针招引刻度为“0格时，高压燃油泵齿条油量招引尝在大于“0'的供油位置，而当高压燃油泵齿条油量为最大油量时，FUEL负荷油量指针招引刻度应在“6”格以下“5'格以上，即C区，以保证调速器有饱胀的油量提供。

调整完结后，必须相似保证总共通顺无大于0.50 mm积蓄错误、活络无不容，并在统统活动销上涂上黄油或加上机油等润滑油。

将燃油总杆上的各式系统保护装复。

临了阐明：

当柴油机启动在额定转速，空载无负荷时，调速器FUEL负荷油量指针招引刻度在“2' “3'格傍边为最好。

以上调整阐明正确后，不错给调速器加油，阐明油品（不错使用柴油机30#和40#机油，但苛刻使用T68﹟透平油及汽轮机油）和油位正确（油位加至油镜中心点偏上2 mm傍边）。

装置完结，作念好调速器周围的环境卫生责任。

（2）在首次启动柴油机时，调试东谈主员应就位于调速器旁，不雅察柴油机启动时调速器与高压燃油泵的通顺杆责任情状及看成是否正常。

具体操作：首次启动前先手动调换转速加减钮，将调速器转速调整在转速较低的位置，使转速指针招引刻度在“4”傍边，启动柴油机，此时FUEL负荷油量指针会向加多油量所在动掸，待转速升至设定的转速后，又会赶快复返，此时看转速不再变化后，大开调换针阀2圈使机器转速波动，排斥调速器里面空气，再渐渐旋回至转速幽静不波动为止。

因此类调速器的针阀顶部有透气孔，在使用中如调换需要可将针阀拧到底，这是和UG8、PSG等WOODWARD调速器的不同之处，故针阀开度限度在0～2圈均可，视柴油机幽静性和反馈奢睿度而定。

查验机器正常后，再顺时针沉动手动调换转速加减钮，使转速渐渐加多至所需额定转速 ，以上操作中需随时谨防是否有极度，并随时作好进击泊车的准备。

进击泊车操作和外围查验与SG／PSG调速器疏通。

阐明正常，装置调试完结。

三

完结语

（1） 一直以来，柴油机所使用的调速器，好意思国伍德沃德占据了大部分商场，原苏联的PH系列已淘汰，德国、英国欧罗巴EUROPA系列和日本RHD/NZ系列的调速器均基于伍德沃德旨趣繁衍而成，至于我国国产的如新中能源机厂和四川红江机械厂坐褥的调速器均仿制于伍德沃德，装置和调试均不错参考上述式样。

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国产柴油机大宗装备红江调速器

（2）电子调速器的性能也比液压调速器有显然的提升，在具有救急手动操作的低速大功率柴油机上赢得了正常的期骗。

而刻下的中高速柴油机，由于电子调速器的科技性和高珍重条目，加上坐褥厂家的时期保护和电气元器件在恶劣环境中的不幽静性，一朝发生故障，一般机器使用和珍重东谈主员齐窝囊力排斥，中高速柴油机又无救急手动操作可能，只可停机待修，给船舶飘零带来很大的风险，安全问题严重。

是以电子调速器在船舶发电机组等中高速柴油机中实行还有一定穷困。

刻下使用的调速器还是以隆重安全幽静的液压调速器为主。

是以本文在将来相等时辰内还值得实行。

（3）调速器使用珍重条目：

①关于不同型号柴油机所使用的调速器具有严格的针对性，由于各型柴油机性能不同，调速器里面配置是不同的，这些齐体当今调速器的蓄意号(PART NO)上。

也等于说每个型号的调速器天然外型疏通，但凭据其蓄意号不同，里面零配件配置也不同，蓄意号是针对不同品牌不同型号柴油机而定的，不可乱用。

比如：咱们最常见的UG8调速器，凭据配置不同有5000多种，差别对应各式不同品牌不同型号柴油机的特质使用，尽可能不要互换，以免引起无须要的故障。

②好多针对柴油机调速器的珍重诊疗阐述书，苛刻调速器换油时可将轻柴油倒入调速器，起始顷刻间后，放出轻柴油，换入调速器油，以达到清洗调速器的作用。

凭据本东谈主多年修理调速器的训诫，苛刻不选拔此式样清洗调速器。

因调速器里面边缘较多，不拆下调速器换油不可能放尽里面脏油和清洗的轻柴油，由于轻柴油有剖释油污的功能，时辰深入，由于剩余轻柴油的作用，会使边缘的油污、油垢零碎随调速器油轮回流动，一朝流入精密部件，反而会加多磨损和卡死风险。

正确的换油花式是：

拆下调速器倒出调速器内脏油，这么不错放尽里面脏油，装好调速器后再将干净的调速器油加入，起始一段时辰后，大开调速器泄油堵放出调速器内脏油，再加入干净的调速器油，这么作念虽致力于，但换油较澈底。

另外不拆调速器也不错用大开泄油堵的式样多换几次调速器油。

本文原创作家系：

中船澄西船舶修造有限公司    吴忠华  

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